El 18 de enero de 2026, un choque entre los trenes Iryo y Alvia en Adamuz (Córdoba) dejó 46 fallecidos. Un informe de la Guardia Civil, remitido al juzgado de Montoro, revela que la vía se rompió casi 24 horas antes: a las 21:46 del 17 de enero, en el punto kilométrico 318+681 de la vía 1 (sentido Madrid). No hubo alerta temprana. No se activó ningún protocolo de emergencia. La rotura pasó desapercibida hasta el impacto fatal.
¿Qué causó la rotura del carril antes del accidente de Adamuz?
Los expertos descartaron impactos externos, vandalismo o sabotaje. En su lugar, analizan tres hipótesis técnicas clave. La primera apunta a defectos de fabricación del raíl: anomalías en la composición química del acero, desviaciones geométricas o tensiones residuales excesivas. Estos fallos pueden debilitar estructuralmente el carril sin evidencia visible.
Soldaduras aluminotérmicas: un eslabón crítico
La segunda línea de investigación se centra en las soldaduras aluminotérmicas, usadas para unir tramos de vía. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) detectó incongruencias documentales: firmas cuestionadas, versiones no auditadas y kits de soldadura sin certificación. Un error en este proceso puede generar microfisuras que progresan silenciosamente.
¿Fue la fatiga mecánica la causa final?
La tercera hipótesis vincula la rotura con fatiga de contacto rodante, un fenómeno acumulativo. El paso constante de trenes de alta velocidad genera esfuerzos de flexión y compresión repetidos. Si el patín del raíl albergaba una singularidad interna —como una inclusión no metálica o una microcavidad—, esa zona pudo ceder bajo carga cíclica.
¿Qué papel juega la Fiscalía Europea en la investigación?
La Fiscalía Europea (FUE) abrió una investigación por presunto fraude en fondos públicos destinados al mantenimiento de la línea AVE Sevilla-Madrid. Se sospecha que subcontratas adjudicatarias recibieron pagos por trabajos no ejecutados o mal certificados. Los fondos procedían de programas europeos de cohesión y del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). Esto convierte el caso en un asunto transfronterizo con implicaciones penales y de responsabilidad institucional.
¿Cómo afecta el accidente al marco legal y de seguridad ferroviaria en España?
El accidente ha activado una revisión urgente del Real Decreto 1311/2005, que regula la seguridad ferroviaria. El Ministerio de Transportes ya ha anunciado la obligatoriedad de inspecciones ultrasónicas trimestrales en tramos de alta velocidad con más de 10 años de antigüedad. Además, se propone la creación de un Registro Nacional de Intervenciones en Infraestructura Ferroviaria, con trazabilidad digital obligatoria de soldaduras, materiales y firmas técnicas.
Datos Clave
- La rotura se produjo a las 21:46 del 17/01/2026, 23 horas y 59 minutos antes del accidente.
- El punto exacto: PK 318+681, vía 1, sentido Madrid.
- La CIAF identificó fallos en la trazabilidad documental de al menos 3 subcontratas.
- La Fiscalía Europea investiga un posible fraude por más de 12 millones de euros en fondos europeos.
- El coste estimado de las indemnizaciones supera los 48 millones de euros, según fuentes del Consejo de Estado.
El impacto económico va más allá de las indemnizaciones. Renfe y Adif han suspendido temporalmente 17 rutas de alta velocidad para revisión integral. El sector turístico andaluz reportó una caída del 22 % en reservas ferroviarias en febrero. Además, el Fondo de Garantía Ferroviaria enfrenta su primer test de solvencia desde su creación en 2022. La confianza del usuario en el AVE ha caído del 84 % al 61 %, según el último barómetro de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
