El soterramiento A-5 en Madrid avanza a ritmo acelerado: el túnel sur ya está excavado al 100 % y se abrirá al tráfico a finales de 2026. Esta obra elimina una barrera física y ambiental que aisló durante 58 años a los barrios de Latina, Carabanchel y Usera. Su puesta en marcha transformará la movilidad, la calidad del aire y el valor inmobiliario del suroeste madrileño.
¿Cuál es el estado actual del soterramiento A-5?
La excavación del túnel sur —sentido entrada a Madrid— está completada. Queda una pared de tierra por demoler en el enlace con la M-30, una operación programada para las próximas semanas. El túnel norte (salida de la capital) avanza al 70 % y se prevé terminar en mayo de 2026.
Avances técnicos clave
- Se han instalado más de 93.000 m² de losa superior.
- Se han ejecutado 8.172 pilotes: faltan menos de 100 para completar la estructura.
- En los dos lotes trabajaron simultáneamente 600 operarios y más de 400 máquinas.
¿Cuándo se inaugurará el túnel y qué sigue después?
El túnel A-5 entrará en servicio a finales de 2026. A partir de septiembre comenzará la urbanización del Paseo Verde del Suroeste, una infraestructura verde de 4,5 km que reemplazará la calzada aérea.
Cronograma post-excavación
- Junio–julio: colocación de vigas en las estructuras de Batán y Boadilla.
- Agosto–septiembre: conexión técnica con los sistemas de la M-30.
- Octubre–diciembre: pruebas operativas y puesta en marcha progresiva.
¿Qué impacto económico y urbano generará el soterramiento?
La obra tiene un efecto multiplicador en tres ejes: valor del suelo, movilidad sostenible y calidad de vida. Se estima que la eliminación de la autovía aérea incrementará un 12–15 % el valor medio de las viviendas en Latina y Carabanchel. Además, se reducirá un 35 % la contaminación acústica y un 22 % las emisiones de NO₂ en la zona.
Datos Clave
- La A-5 aérea ha dividido Madrid desde 1968.
- El Paseo Verde del Suroeste recuperará 22 hectáreas de espacio público.
- La obra forma parte del Plan Estratégico de Movilidad Urbana Sostenible 2023–2030.
- El presupuesto total supera los 1.200 millones de euros, cofinanciado por Ayuntamiento, Comunidad de Madrid y Ministerio de Transportes.
- El soterramiento reducirá en un 40 % el tiempo medio de desplazamiento entre Usera y Moncloa.
¿Qué marco legal y técnico regula la conexión con la M-30?
La integración con la M-30 está sujeta al Real Decreto 1028/2007, que regula las obras de infraestructuras viarias en entornos urbanos sensibles. Además, el proyecto cumple con la Directiva 2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. La conexión requiere sincronización con los sistemas de control de tráfico, ventilación y seguridad de la M-30 —una operación de alto riesgo técnico que se ejecutará bajo supervisión de la Dirección General de Carreteras.
Retos regulatorios actuales
- Coordinación con 17 redes de suministro (agua, gas, fibra óptica, electricidad).
- Cumplimiento del Plan de Acción para la Calidad del Aire de Madrid.
- Ajuste a la normativa de accesibilidad universal (RD 1/2013).
- Validación final por la Comisión de Seguimiento del Soterramiento, integrada por técnicos del Ayuntamiento, la Comunidad y el Ministerio.
