España enfrenta una presión sin precedentes en su cadena de suministro de queroseno, el combustible esencial para la aviación comercial. La escalada del conflicto en Irán, con ataques a infraestructura petrolera y riesgos en el estrecho de Ormuz, ha desencadenado una reconfiguración urgente de la producción nacional. Las refinerías españolas operan ya en modo de alerta máxima para evitar interrupciones en los vuelos y proteger la temporada turística.
¿Por qué el queroseno se ha convertido en el producto petrolífero más crítico?
El queroseno no es un derivado secundario: es el único combustible certificado para aeronaves comerciales. Su producción requiere procesos de refinación especializados y ajustes técnicos en las plantas. Con el cierre parcial de rutas marítimas clave y la destrucción de refinerías iraníes, el mercado global se ha contraído bruscamente. España, con su alta dependencia del turismo aéreo, se ha convertido en un eslabón estratégico de estabilidad regional.
La respuesta industrial: refinerías en modo verano anticipado
Repsol ha elevado su producción de queroseno hasta un 20 % más en sus refinerías de A Coruña y Bilbao. También actúa en Tarragona, Cartagena y Puertollano. Moeve, operador de las refinerías de Cádiz y Huelva, ha activado protocolos de máxima prioridad para este derivado. Ambas compañías han reasignado crudos, reprogramado destilaciones y postergado mantenimientos no esenciales.
¿Qué impacto económico tiene la escasez de queroseno en España?
El turismo representa el 12,5 % del PIB nacional y genera más de 2,7 millones de empleos directos e indirectos. Cualquier interrupción en los vuelos afecta a aerolíneas, aeropuertos, hoteles, transporte terrestre y comercio local. El precio del queroseno ha subido 90 dólares por barril por encima del Brent, lo que presiona los costes operativos de las aerolíneas y amenaza con aumentos de tarifas. El Banco de España ya ha advertido de un posible efecto inflacionario en el segundo trimestre de 2026.
El rol del Consorci de la Zona Franca de Barcelona
El Consorci de la Zona Franca ha activado un protocolo de coordinación logística con Repsol y Aena. Su infraestructura portuaria y de almacenamiento está siendo utilizada para acelerar la distribución de queroseno a los aeropuertos de El Prat y Girona. Esto reduce tiempos de entrega y mejora la trazabilidad del producto, clave para cumplir con los estándares de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
¿Qué marco legal regula la producción y distribución de queroseno en España?
La producción de queroseno está sujeta al Real Decreto 1042/2022, que establece los requisitos técnicos y de calidad para combustibles aeronáuticos. Además, la Ley 34/1998 del Sector de Hidrocarburos obliga a las refinerías a mantener niveles mínimos de seguridad de suministro. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico supervisa los planes de contingencia, mientras que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) vigila posibles prácticas abusivas en precios.
Innovación y diversificación: ¿hay alternativas viables?
A corto plazo, no. Los biocombustibles sostenibles para aviación (SAF) están en fase piloto en España. Repsol y Petronor han iniciado pruebas con mezclas al 10 % de SAF en vuelos domésticos, pero su producción industrial aún no cubre el 0,5 % de la demanda nacional. La inversión en I+D en este campo supera ya los 180 millones de euros, según datos del Ministerio de Industria.
¿Cómo afecta esto a los emprendedores y las finanzas personales?
Las pymes del sector turístico —agencias, operadores, alquiler vacacional— enfrentan costes variables impredecibles. El aumento del precio del queroseno se traslada a mayores tarifas aéreas, lo que reduce la demanda estacional. En paralelo, los consumidores ajustan sus finanzas personales: el 43 % de los españoles encuestados por el INE en abril de 2026 ha retrasado o cancelado viajes por preocupación sobre precios y disponibilidad de vuelos.
Datos Clave
- El queroseno representa el 8 % de la producción total de derivados en refinerías españolas, pero su peso estratégico es del 100 % para la aviación comercial.
- Repsol ha destinado 1.200 millones de euros en fondo de maniobra para garantizar la producción de combustible aeronáutico.
- España importa el 35 % de su queroseno, principalmente desde Países Bajos y Reino Unido; ahora esa dependencia se ha convertido en un riesgo sistémico.
- El Consorci de la Zona Franca ha reducido en un 32 % los tiempos de despacho de queroseno a aeropuertos desde marzo de 2026.
- La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) exige certificación Jet A-1 obligatoria: ningún sustituto no certificado puede usarse en vuelos comerciales.
